德國Kistler扭矩傳感器發(fā)展趨勢 隨著(zhù)自控系統的不斷完善和發(fā)展,對扭矩傳感器的精度、可靠性和響應速度提出了更高的要求德國Kistler扭矩傳感器正呈現以下的發(fā)展趨勢: 1、測試系統向微型化數字化、智能化、虛擬化和網(wǎng)絡(luò )化方向發(fā)展; 2、從單功能向多功能發(fā)展,包括自補償、自修正、自適應、自診斷、遠程設定、狀態(tài)組合、信息存儲和記憶; 3、向著(zhù)小型化、集成化方向發(fā)展。傳感器的檢測部分可以通過(guò)結構的合理設計和優(yōu)化來(lái)實(shí)現小型化,IC部分可以整合盡可能多的半導體部件、電阻到一個(gè)單獨的IC部件上,減少外部部件的數量; 4、由靜態(tài)測試向動(dòng)態(tài)在線(xiàn)檢測方向發(fā)展; 德國Kistler扭矩傳感器不足之處 遙測扭矩儀成功之處在于克服了電滑環(huán)的兩項缺陷,但也存在著(zhù)三個(gè)不足之處, 1、易受使用現場(chǎng)電磁波的干擾; 2、由于是電池供電,所以只能短期使用; 3、由于在旋轉軸上附加了結構,易引起高轉速時(shí)的動(dòng)平衡問(wèn)題,在小量程及小直徑軸時(shí)更突出; 數字式德國Kistler扭矩傳感器吸取了上述各種方法的優(yōu)點(diǎn)并克服了其缺陷,在應變傳感器的基礎上設計了兩組旋轉變壓器,實(shí)現了能源及信號的非接觸傳遞。并做到了扭矩信號的傳遞與是否旋轉無(wú)關(guān),與轉速大小無(wú)關(guān),與旋轉方向無(wú)關(guān)。 德國Kistler扭矩傳感器安裝時(shí)要注意哪些問(wèn)題 1.安裝時(shí),不能帶電操作,切莫直接敲打、碰撞傳感器。 2.聯(lián)軸器的緊固螺栓應擰緊,聯(lián)軸器的外面應加防護罩,避免人身傷害。 3.信號線(xiàn)輸 出不得對地 ,對電源短路,輸出電流不大于10mA· 屏蔽電纜線(xiàn)的屏蔽層必須與 +15V電源的公共端(電源地)連接。 4.日常的計量檢定校準工作中,對德國Kistler扭矩傳感器進(jìn)行校準時(shí),通常采用扭矩標準機來(lái)進(jìn)行。由于扭矩傳感器的精度比較高,通常為 1 級及以上的扭矩傳感器,但在實(shí)際測量工作中,除了扭矩標準機自身的不確定度之外,影響扭矩傳感器測量結果的另外一個(gè)重要因素則是傳感器與扭矩標準機之間的連接質(zhì)量,特別是對高精度扭矩傳感器的校準中在不考慮扭矩標準機自身的不確定度時(shí),連接質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響測量結果的準確度。在現有德國Kistler扭矩傳感器測量方法中,通常都是將傳感器串接入扭矩標準機中進(jìn)行校準,故而在校準過(guò)程中不可避免要出現連接質(zhì)量可靠與否的問(wèn)題。在以往為了保證連接安裝的穩定性和牢固性,通常會(huì )采用剛性連接方式來(lái)安裝,此種方式在裝卸方面為檢測人員帶來(lái)諸多不便,加上加工零部件的加工精細度和配合間隙的存在,在實(shí)際測量過(guò)程中使得測量軸系之間的同軸度發(fā)生較大的變化,將嚴重影響測量結果的準確性。雖然此種缺陷可以通過(guò)激光對中裝置減少誤差,但是受各種因素的影響以及人為安裝水平的差異,德國Kistler扭矩傳感器在實(shí)際受載過(guò)程中,同軸度仍然是計量過(guò)程中較大的不確定度影響因素
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