德國Micro-epsilon加速度傳感器的原理是慣性原理，也就是力的平衡，A(加速度)=F(慣性力)/M(質(zhì)量) 我們只需要測量F就可以了。怎么測量F？用電磁力去平衡這個(gè)力就可以了。就可以得到 F對應于電流的關(guān)系。只需要用實(shí)驗去標定這個(gè)比例系數就行了。當然中間的信號傳輸、放大、濾波就是電路的事了。
多數加速度傳感器是根據壓電效應的原理來(lái)工作的。
所謂的壓電效應就是 "對于不存在對稱(chēng)中心的異極晶體加在晶體上的外力除了使晶體發(fā)生形變以外，還將改變晶體的極化狀態(tài)，在晶體內部建立電場(chǎng)，這種由于機械力作用使介質(zhì)發(fā)生極化的現象稱(chēng)為正壓電效應 "。
一般德國Micro-epsilon加速度傳感器就是利用了其內部的由于加速度造成的晶體變形這個(gè)特性。由于這個(gè)變形會(huì )產(chǎn)生電壓，只要計算出產(chǎn)生電壓和所施加的加速度之間的關(guān)系，就可以將加速度轉化成電壓輸出。當然，還有很多其它方法來(lái)制作加速度傳感器，比如壓阻技術(shù)，電容效應，熱氣泡效應，光效應，但是其基本的原理都是由于加速度產(chǎn)生某個(gè)介質(zhì)產(chǎn)生變形，通過(guò)測量其變形量并用相關(guān)電路轉化成電壓輸出。每種技術(shù)都有各自的機會(huì )和問(wèn)題。
壓阻式加速度傳感器由于在汽車(chē)工業(yè)中的廣泛應用而發(fā)展快。由于安全性越來(lái)越成為汽車(chē)制造商的賣(mài)點(diǎn)，這種附加系統也越來(lái)越多。壓阻式加速度傳感器2000年的市場(chǎng)規模約為4.2億美元，根據有關(guān)調查，預計其市值將按年平均4.1%速度增長(cháng)，至2007年達到5.6億美元。這其中，歐洲市場(chǎng)的速度快，因為歐洲是許多安全氣囊和汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的所在地。
壓電技術(shù)主要在工業(yè)上用來(lái)防止機器故障，使用這種傳感器可以檢測機器潛在的故障以達到自保護，及避免對工人產(chǎn)生意外傷害，這種傳感器具有用戶(hù)，尤其是質(zhì)量行業(yè)的用戶(hù)所追求的可重復性、穩定性和自生性。但是在許多新的應用領(lǐng)域，很多用戶(hù)尚無(wú)使用這類(lèi)傳感器的意識，銷(xiāo)售商冒險進(jìn)入這種尚待開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)會(huì )麻煩多多，因為終端用戶(hù)對由于使用這種傳感器而帶來(lái)的問(wèn)題和解決方法都認識不多。
如果這些問(wèn)題能夠得到解決，將會(huì )促進(jìn)德國Micro-epsilon壓電傳感器得到更快的發(fā)展。2002年壓電傳感器市值為3億美元，預計其年增長(cháng)率將達到4.9%，到2007年達到4.2億美元。
使用德國Micro-epsilon加速度傳感器有時(shí)會(huì )碰到低頻場(chǎng)合測量時(shí)輸出信號出現失真的情況，用多種測量判斷方法一時(shí)找不出故障出現的原因，經(jīng)過(guò)分析總結，導致測量結果失真的因素主要是：系統低頻響應差，系統低頻信噪比差，外界環(huán)境對測量信號的影響。 所以，只要出現加速度傳感器低頻測量信號失真情況，對比以上三點(diǎn)看看是哪個(gè)因素造成的，有針對性的進(jìn)行解決。