無(wú)桿氣缸是指利用活塞直接或間接方式連接外界執行機構，并使其跟隨活塞實(shí)現往復運動(dòng)的氣缸。SMC氣缸的優(yōu)點(diǎn)是節省安裝空間，分為磁偶無(wú)桿氣缸（磁性氣缸）與機械式無(wú)桿氣缸。

SMC氣缸兩邊都是空心的,活塞桿內的永磁鐵帶動(dòng)活塞桿外的另一個(gè)磁體(運動(dòng)部件),它對清潔度要求蠻高的,磁耦無(wú)桿氣缸經(jīng)常要拆下來(lái)用汽油清洗,這與它的工作環(huán)境有關(guān)。無(wú)桿氣缸里有活塞，而沒(méi)有活塞桿的，活塞裝置在導軌里，外部負載給活塞相連，動(dòng)作靠進(jìn)氣。 

SMC無(wú)桿氣缸蓋底面和氣套表面之同所包圍的空間的容積稱(chēng)為燃燒室容積,一般用Vc表示。與氣缸余隙容積和壓縮式容積等都表示一個(gè)意思。

排量,活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所過(guò)的工作容稱(chēng)為氣缸排量;如果發(fā)動(dòng)機有若干個(gè)氣缸,所有氣缸工作容積之和稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機排量。一般用升(L)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)初量是重要的結構參數之一,它比徑和數更能代表發(fā)動(dòng)機的大小,發(fā)動(dòng)機的許多指標都同氣量密切相關(guān)。

專(zhuān)業(yè)工程師告訴您SMC無(wú)桿氣缸漏氣產(chǎn)生的原因,SMC無(wú)桿氣缸何部位氣,均會(huì )導致氣缸壓力降低,功惑不足,機油、燃油消耗量上升。漏氣產(chǎn)生的原因如下：

1、氣門(mén)漏氣

A.在 PARKER無(wú)桿氣缸維修時(shí),沒(méi)按修理工藝要求認真研磨氣門(mén)。而是將缸蓋翻過(guò)來(lái),把氣門(mén)入導管,接用頭擊氣門(mén),強行使氣門(mén)與氣門(mén)座密封。這樣做不但達不到密封的目的,反而會(huì )損壞氣門(mén)部件。國為用力擊打時(shí),氣門(mén)大頭會(huì )變形,破環(huán)氣門(mén)與座口的配合,使氣門(mén)在工作時(shí)密封不嚴。

B.氣門(mén)間隙沒(méi)有按規定調整。氣門(mén)間隙調得過(guò)小或沒(méi)有同隙,在發(fā)動(dòng)機工作升溫時(shí),氣門(mén)受熱膨脈使氣門(mén)在應關(guān)時(shí)頂開(kāi),達不到封閉的目的。

C.氣門(mén)座積碳破壞了氣門(mén)的密封。柴出機燃繞不好,氣門(mén)座處積碳使氣門(mén)關(guān)同不嚴,為此必須及時(shí)清理積碳并排除發(fā)動(dòng)機冒黑煙的故障。

2、氣缸墊燒損

無(wú)桿氣墊燒損后,水箱中將會(huì )出現大量氣泡和油商,排氣管冒白煙,嚴重時(shí)排氣管向外噴水點(diǎn)油底殼中有水,機油面增高:柴油機功下降，聲音不正常、啟動(dòng)困難等。

A.氣缸套套高出機體平面過(guò)高或過(guò)低(一般柴油機都要求氣証套裝子后要高出機體氣缸套上滿(mǎn)面的如s195型為0.04~0.16485型為0.02~0.1mm多缸發(fā)動(dòng)機各缸缸套高出機體平面的高度差異過(guò)大,使氣缸蓋、氣缸墊貼合不嚴,而燒損氣缸墊。

B.氣缸體和氣缸蓋接合面變形,或有積碳和雜物夾在其中,或有燒麻坑,無(wú)法將缸墊壓緊

3、活塞環(huán)不密封

A.氣缸套、活塞嚴重積碳,活塞環(huán)在活塞環(huán)槽里被碳渣膠結卡死,使活塞環(huán)失去單性。

B.活塞環(huán)使用后嚴重磨損,開(kāi)口間隙、邊間隙、背間隙過(guò)大,準力減弱,不起空封作用而使氣缸漏氣。

C.裝配時(shí),活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)小或者活塞環(huán)間隙過(guò)大,柴油機工作時(shí),活塞環(huán)和活塞環(huán)承受著(zhù)突爆大負荷的撞擊,使活塞環(huán)斷裂,或者是安裝活塞環(huán)時(shí)方法不當卡仿撞斷活塞環(huán).

D.活塞環(huán)開(kāi)口間隙沒(méi)有錯開(kāi)規定的角度,幾乎在一條直線(xiàn)方向上或對正活塞環(huán)方向

E.活塞環(huán)在工于振動(dòng)而產(chǎn)生轉動(dòng),當缸套、活塞偏磨,磨損過(guò)大產(chǎn)生橢國和錐度時(shí),加上壓縮氣體的反壓力,致使活塞環(huán)走對口。

當汽缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時(shí)，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽(yáng)極，涂具做陰極，在SMC汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類(lèi)要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。

噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態(tài)后噴射于處理過(guò)的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點(diǎn)就是設備簡(jiǎn)單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃~80℃不會(huì )使汽缸產(chǎn)生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進(jìn)行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進(jìn)行研刮，保證結合面的嚴密。

SMC無(wú)桿氣缸如果結合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80~100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度降低，然后剪成適當的形狀，鋪在結合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結合面的間隙較大，泄漏嚴重，可在上下結合面開(kāi)寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05~0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調整。

SMC無(wú)桿氣缸桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(cháng)氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。