REXROTH4/2和4/3通比例方向閥先導式耐海水數據下載

比例控制閥主要用於開(kāi)回路控制(open loop control);比例控制閥的輸出量與輸入信號成比例關(guān)系，且比例控制閥內電磁線(xiàn)圈所產(chǎn)生的磁力大小與電流成正比。

在傳統型式的液壓控制閥中，只能對液壓進(jìn)行定值控制，例如:壓力閥在某個(gè)設定壓力下作動(dòng)，流量閥保持通過(guò)所設定的流量，方向閥對於液流方向通/斷的切換。因此這些控制閥組成的系統功能都受到一些限制，隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，許多液壓系統要求流量和壓力能連續或按比例地隨控制閥輸入信號的改變而變化。液壓伺服系統雖能滿(mǎn)足其要求，而且精度很高，但對於大部分的工業(yè)來(lái)說(shuō)，他們并不要求系統有如此高的品質(zhì)，而希望在保證一定控制性能的條件下，同時(shí)格低廉，工作可靠，維護簡(jiǎn)單，所以比例控制閥就是在這種背景下發(fā)展起來(lái)的。

比例控制閥可分為壓力控制閥，流量控制及方向控制閥三類(lèi)。

壓力控制閥:用比例電磁閥取代引導式溢流閥的手調裝置便成為引導式比例溢流閥，其輸出的液壓壓力由輸入信號連續或按比例控制。

流量控制閥:用比例電磁閥取代節流閥或調速閥的手調裝置而以輸入信號控制節流閥或調速閥之節流口開(kāi)度，可連續或按比例地控制其輸出流量。故節流口的開(kāi)度便可由輸入信號的電壓大小決定。

方向控制閥:比例電磁閥取代方向閥的一般電磁閥構成直動(dòng)式比例方向閥，其滑軸不但可以換位，而且換位的行程可以連續或按比例地變化，因而連通油口間的通油面積也可以連續或按比例地變化，所以比例方向控制閥不但能控制執行元件的運動(dòng)方向外，還能控制其速度。

REXROTH力士樂(lè )比例閥其實(shí)缺點(diǎn)極多：能耗浪費大、容易出故障、抗污染能力差、格昂貴等等等等，處只有一個(gè)：動(dòng)態(tài)性能是所有液壓閥中zui高的。就憑著(zhù)這一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，在很多對動(dòng)態(tài)特性要求高的場(chǎng)合不得不使用伺服閥，如飛機火箭的舵機控制、汽輪機調速等等。動(dòng)態(tài)要求低一點(diǎn)的，基本上都是比例閥的天下了。

一般說(shuō)來(lái)，像伺服系統都是閉環(huán)控制，比例多用于開(kāi)環(huán)控制；其次比例閥類(lèi)型要多，有比例壓力、流量控制閥等，控制比伺服藥靈活一些。從他們內部結構看，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一定的死區，控制精度要低，向應要慢。但從發(fā)展趨勢看，特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面，兩者性能差別逐漸在縮小，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗污染能力也強！

REXROTH力士樂(lè )比例閥當左側受力大于右側受力與感載彈簧預緊力之和時(shí)（此時(shí)的壓力為Ps）,活塞不斷右移,zui后使閥門(mén)與閥座接觸而關(guān)閉,將輸入輸出油路隔絕,達到平衡狀態(tài)。P1若進(jìn)一步升高時(shí),則活塞左移,閥門(mén)再度打開(kāi),制動(dòng)液流入出油口,使P2也升高。

德國rexroth比例閥VT-NE30-2X的輸入壓力為零.即.;時(shí),輸出腔的壓力通過(guò)比例閥皮圈凸筋間空酸從唇口泄去高壓,同時(shí),當比例閥芯所受的彈簧力大于向右的液壓力時(shí),比例閥彈簧將比例閥芯推回原始位置,使比例閥芯與比例閥皮圈內孔*分離而*泄壓.此時(shí)輸入輸出壓力為零.隨著(zhù)輸入壓力.增大,即左增大,使比例滑閥單向力平衡遭破壞.當<>&;6-時(shí),比例閥芯左移與比例閥皮圈產(chǎn)生間隙形成節流并混合比倒閥常見(jiàn)的故障為:1,輸入輸出壓力同步.2,低壓時(shí)輔人輸出壓力同步,高壓時(shí)輸入輸出壓力正常.3,低壓時(shí)輸入輸出壓力正常,高壓時(shí)輸入輸出壓力不正常.,1994.№為零時(shí)為混合比倒圉工作性能試驗示意圖.試驗時(shí),先將管內的空氣排凈,然后分別取低,中,高三個(gè)壓力進(jìn)行試驗,輸入輔出壓力符合即為合格。

Rexroth力士樂(lè )比例閥奧迪四輪驅動(dòng)轎車(chē)制動(dòng)系統在關(guān)閉ABS后,感載比例閥可用于防止后輪的過(guò)制動(dòng)。當汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí),兩后輪的制動(dòng)壓力可根據車(chē)輛載荷增減;當汽車(chē)左轉彎時(shí),左后輪載荷下降,由于感載比例閥位于左后輪附近,可同樣起作用使兩后輪的制動(dòng)壓力都下降.而當汽車(chē)右轉彎時(shí),右后輪載荷減小,汽車(chē)的側向加速度使感載比例閥起作用,降低右后輪的制動(dòng)壓力。這樣的自動(dòng)調節使前、后輪的制動(dòng)力分配和左、右后輪的制動(dòng)力分配都接近理想的制動(dòng)力分配,從而提高了制動(dòng)安全性。

伺服閥與比例閥的區別

REXROTH力士樂(lè )比例閥與比例閥之間的差別并沒(méi)有嚴格的規定，因為比例閥的性能越來(lái)越，逐漸向伺服閥靠近，所以近些年出現了比例伺服閥。

力士樂(lè )REXROTH比例閥，REXROTH閥工作原理REXROTH力士樂(lè )比例閥非要說(shuō)差別，主要體現在一下幾點(diǎn)：

伺服閥中位沒(méi)有死區，比例閥有中位死區；

伺服閥的頻響（響應頻率）更高，可以高達200Hz左右，比例閥一般zui高幾十Hz；

伺服閥對液壓油液的要求更高，需要精過(guò)濾才行，否則容易堵塞，比例閥要求低一些。

REXROTH力士樂(lè )比例伺服閥性能介于伺服閥和比例閥之間。

REXROTH力士樂(lè )比例換向閥屬于比例閥的一種，用來(lái)控制流量和流向。

 特征

帶集成電子元件 (OBE) 的先導式二級比例方向閥

控制液壓油的流向和流量

通過(guò)帶對中螺紋和可拆卸線(xiàn)圈的比例電磁鐵進(jìn)行操作

用于底板安裝：孔圖按 ISO 4401

輔助操縱裝置，可選

彈簧定中的控制滑板

REXROTH電磁閥  REXROTH方向閥  REXROTH柱塞泵  REXROTH葉片泵  REXROTH氣缸  REXROTH放大器