氣缸FESTO市場(chǎng)形勢比較

氣缸驅動(dòng)系統自70年代以來(lái)就在工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域得到了迅速普及。今天，氣缸已成為國內外工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域中PTP（PointToPoint）搬運的主流執行器，以氣缸驅動(dòng)系統為核心的氣動(dòng)元器件市場(chǎng)規模已達到110億美元的規模。

九十年代開(kāi)始，電機及其微電子控制技術(shù)迅速發(fā)展，使電動(dòng)執行器在工業(yè)自動(dòng)化中的應用成為可能。而且，半導體產(chǎn)業(yè)的興起也直接促進(jìn)了能實(shí)現高精度多點(diǎn)定位的電動(dòng)執行器在工業(yè)領(lǐng)域應用的擴大。

九十年代末期，日本等主要工業(yè)發(fā)達國家，甚至一度出現了電動(dòng)執行器即將取代氣缸，氣缸將退出歷史舞臺的論調。因為人們普遍認為電動(dòng)執行器中電機的能量轉換效率高，而氣缸能量轉換效率較低，低效的產(chǎn)品必將被淘汰出局。然而，十年過(guò)去了，電動(dòng)執行器在工業(yè)現場(chǎng)并未得到普及，其市場(chǎng)規模與氣動(dòng)相比還有很大差距。而且，無(wú)論是在工業(yè)發(fā)達國家，還是在中國等新興工業(yè)國家，氣缸的銷(xiāo)量不僅沒(méi)有減少，而且還在穩步地增長(cháng)。在中國，近幾年氣缸銷(xiāo)量的年增長(cháng)速度一直維持在20%以上。

如需要科學(xué)、客觀(guān)地評價(jià)兩者，必須采用全生命周期評價(jià)（LifeCycleAssessment）手法，考慮比較制造階段、使用階段、廢棄階段三個(gè)階段的綜合指標。具體指標有成本、能耗、對環(huán)境的負擔（主要是排放物等）。譬如成本，電動(dòng)執行器在運行能耗（使用階段）成本上有優(yōu)勢，但維護成本（使用階段）和購置成本（制造階段）都比氣缸要高得多，在該指標上的比較應建立在所有成本的總和上。

在總成本上，我們的研究結果表明，氣缸在大多數工業(yè)應用場(chǎng)合具有一定優(yōu)勢。

綜合以上分析，我們應該看出，氣缸與電動(dòng)執行器各有特點(diǎn)，不可單純地用效率的高低來(lái)評價(jià)其優(yōu)劣。隨著(zhù)電氣技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)執行器的成本還會(huì )進(jìn)一步下降，預期其應用領(lǐng)域還會(huì )進(jìn)一步拓廣，但要完自吸無(wú)堵塞排污泵全取代氣缸是不現實(shí)的。

從市場(chǎng)形式來(lái)看，前面己經(jīng)提到若電缸從一開(kāi)始就參照氣缸的外形及安裝連接尺寸生產(chǎn)，是一個(gè)很好的開(kāi)端。而對于目前還未有ISO標準的無(wú)桿氣缸和氣動(dòng)滑臺，則同樣采用相對應的外形及安裝連接尺寸，這個(gè)便利的措施能夠杜絕氣驅動(dòng)與電驅動(dòng)在安裝、添置或更換方面無(wú)謂的競爭。FESTO公司的電驅動(dòng)產(chǎn)品包含了300多種可自由組合的抓取模塊和多軸系統。在Festo，電驅動(dòng)器不是氣動(dòng)驅動(dòng)器的競爭產(chǎn)品，而是對氣動(dòng)驅動(dòng)器性能的補充。電驅動(dòng)器的特點(diǎn)是精確和靈活。在作用力快速消失和需要精確定位的應用場(chǎng)合，電驅動(dòng)器是無(wú)堵塞自吸排污泵理想的決方案。

因此今后氣缸與電動(dòng)執行器的發(fā)展應該是處于非常良性狀況和互補的，也一定會(huì )按照這兩門(mén)技術(shù)自身的科學(xué)自然發(fā)展規律發(fā)展。

氣缸FESTO基本概念

內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動(dòng)的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過(guò)氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發(fā)余熱，使發(fā)動(dòng)機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個(gè)整體時(shí)稱(chēng)整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時(shí)，單鑄的氣缸筒稱(chēng)為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱(chēng)作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱(chēng)作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動(dòng)的摩擦損失，氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。

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