hHA為大家介紹vickers轉向器各列系特點(diǎn)可供選型使用
一 新的5系列轉向控制單元是為了低流動(dòng)性和低壓應用. 這些5系列操縱單元在3方面中提供設計:
1.帶側油口的方殼體
2.帶末端油口的圓殼體
3.帶側油口的圓殼體
5 系列的家族對象市場(chǎng)包括升降機, 卡車(chē), 車(chē)輛和草坪與旋轉設備. 5系列是用來(lái)替換以前的2系列, 第4系列Flex4家族.
二 10系列轉向器是一種高性能帶有平衡結構的設計, 伊頓10系列轉向器結合了以往標準系列轉向器的優(yōu)點(diǎn), 并增加了一些新的特征. 10系列轉向器是唯1的一個(gè)能夠提供連續壓力為275bar的轉向器, 該產(chǎn)品提供的方油口面連接形式可以與現有的標準產(chǎn)品進(jìn)行替換, 同時(shí)與Danfoss, Ognibene, M&S 的產(chǎn)品非常有競爭性.
三 3, 6, 12系列 - 3, 6, and 12 系列轉向器提供了一種傳統的轉向器配置, 不帶組合閥特征. 但是, 該產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)是能夠替換現有的產(chǎn)品和推薦給新的產(chǎn)品客戶(hù).
Series 4 - 4系列轉向器提供一種動(dòng)力系統, 應用于輕型和中型機械的應用. 4系列轉向器提供了和3.6.12系列相似的特征, 5系列轉向器能夠替代該產(chǎn)品系列, 現有的客戶(hù)能夠容易的替換成5系列的轉向器 
四 Steering Control Units Series 110, 230, 450 - 110, 230, 450 系列轉向器提供一種傳統的帶有組合閥轉向器, 10系列轉向器有非常好的可替換性, 現有的客戶(hù)和新客戶(hù)都可以非常容易的安裝 
Steering Control Units - 雙定轉子轉向器的特點(diǎn)是允許設備帶有人力轉向的功能, 同時(shí)不增加其他的系統元件. 在一個(gè)轉向器上使用兩個(gè)定轉子, 這樣能夠非常好的解決整機在沒(méi)有動(dòng)力的前提下的人力轉向功能. 雙定轉子轉向器使用兩個(gè)定轉子和一個(gè)轉化閥, 轉換閥的開(kāi)關(guān)來(lái)控制轉向器的排量, 小排量的用于人力轉向, 兩個(gè)定轉子用于動(dòng)力時(shí), 當入口壓力低于8bar的時(shí)候, 轉換閥的彈簧轉到小排量的功能上. 當入口壓力高于8bar 的時(shí)候, 轉化閥的彈簧將兩個(gè)定轉子的排量疊加起來(lái)使用
五 20系列轉向器為伊頓創(chuàng )新設計和高質(zhì)量結合的結晶. 與其它Char-Lynn? 轉向器一樣它能提供平穩可靠轉向, 應用在世界各地轉向系統.
 特征：

1.應用在拖車(chē)類(lèi), 通過(guò)盡可能 減少抖動(dòng)現象提供更加平穩的轉向.
2.在大多數車(chē)輛系統中不在安裝抖動(dòng)減少閥和蓄能器, 因此使用更少的組件為客戶(hù)節約了成本和降低了系統花費.
3.對稱(chēng)組合閥體供了對稱(chēng)相同的油液通道和壓力區域, 因此減少了內泄. 這樣就使得左右轉向相同和的左右方向的伺服反應.
4.相對于以前提供的排量, 伊頓高能力的定轉子付可以提供更多種充足的派來(lái)排量. .
5.加厚閥套的設計使轉向平穩, 特別在壓力和溫度瞬間變化情況下.
6.軸密封和彈HUANG片設計提供了積極舒適的轉向感覺(jué)并保持*的車(chē)輛控制. 對于大型車(chē)輛來(lái)說(shuō)這是7.重要的特征：負荷傳感，內置組合閥，流量放大，寬角設計。
六 25 系列轉向器擁有兩項設計, 因此反應更加靈敏, 使用更加可靠, 成本優(yōu)勢更加明顯 
特點(diǎn)：
對稱(chēng)組合閥體供了對稱(chēng)相同的油液通道和壓力區域, 因此減少了內泄. 這樣就使得左右轉向相同和的左右方向的伺服反應.
逐步改進(jìn)的閥使得生產(chǎn)出高精度高質(zhì)量的閥套副成為可能, 因此保證產(chǎn)品更可靠并且成本降低
伊頓高性能的定轉子付使轉向器結構更緊湊
大型閥組件-（閥體, 閥芯, 閥套）提供穩定性, 特別在壓力和溫度瞬間變化情況下.
軸密封和彈HUANG片設計提供了積極舒適的轉向感覺(jué)并保持*的車(chē)輛控制. 對于大型車(chē)輛來(lái)說(shuō)這是重要的特征.
在收到外力時(shí), 轉向油缸壓力會(huì )上升到很高, 因此車(chē)輛都需要油缸過(guò)載閥來(lái)保護轉向油缸. 例如, 當裝載機前面鏟斗受到阻礙(外載荷)時(shí), 負載的全部力和車(chē)本身的動(dòng)力使得油缸壓力升高遠遠超過(guò)系統壓力. 這種壓力必須降低消除沖擊載荷保護液壓系統和車(chē)輛本身.
傳統降低系統壓力是通過(guò)多種裝置來(lái)打斷油缸回路. 通過(guò)轉向器閥體內置油缸過(guò)載閥設計, 擁有油缸過(guò)載閥的25系列轉向器減少了外置部件的安裝并且卸掉的油液可以流回油箱.
七 40系列轉向器擁有兩項設計, 因此反應更加靈敏, 使用更加可靠, 成本優(yōu)勢更加明顯。

為了滿(mǎn)足市場(chǎng)變化得需要Char-Lynn 扭矩發(fā)生器 已經(jīng)*重新設計. 扭矩發(fā)生器為轉向提供動(dòng)力幫助, 并且省去安裝閘門(mén)閥中的大手輪. 不需要人力就能提供強大的轉動(dòng)動(dòng)作.