美國NEXEN制動(dòng)器是具有使運動(dòng)部件（或運動(dòng)機械）減速、停止或保持停止狀態(tài)等功能的裝置。是使機械中的運動(dòng)件停止或減速的機械零件。俗稱(chēng)剎車(chē)、閘。制動(dòng)器主要由制架、制動(dòng)件和操縱裝置等組成。有些制動(dòng)器還裝有制動(dòng)件間隙的自動(dòng)調整裝置。為了減小制動(dòng)力矩和結構尺寸，美國NEXEN制動(dòng)器通常裝在設備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設備（如礦井提升機、電梯等）則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。
美國NEXEN制動(dòng)器是動(dòng)作頻繁的電梯安全部件之一，它能使電梯的電動(dòng)機在沒(méi)有電源供應的情況下停止轉動(dòng)，并使轎廂有效地制停，電梯能否安全運行與制動(dòng)器的工作狀況密切相關(guān)。大量事故案例表明，電梯人身傷亡事故發(fā)生的主要原因之一就是美國NEXEN制動(dòng)器發(fā)生故障或者自身存在設計缺陷，從而導致電梯出現沖頂、蹾底、溜車(chē)，甚至發(fā)生剪切等現象。因此，加強電梯制動(dòng)器的安全檢驗尤為重要。
1、美國NEXEN制動(dòng)器機械部分常見(jiàn)的問(wèn)題、安全要求及檢驗
1.1 美國NEXEN制動(dòng)器機械部分常見(jiàn)的問(wèn)題電梯制動(dòng)器機械部分常見(jiàn)的問(wèn)題如下。
（1）沖程指示器與可動(dòng)指示器相碰，一些廠(chǎng)家的設計者沖程指示器安裝的*性考慮欠周到。
（2）長(cháng)期使用造成制動(dòng)閘瓦脫落，粘接開(kāi)膠（有些制動(dòng)器是粘接不是鉚接）。
（3）密封橡膠老化破裂，掉進(jìn)異物造成制動(dòng)器卡阻。
（4）電磁鐵芯生銹，造成制動(dòng)器卡阻。
（5）電梯鐵芯導向機構設計不合理，銅棒與鐵芯連接處發(fā)生多處斷裂，造成制動(dòng)器卡阻。
（6）電梯維修保養人員對制動(dòng)器檢查、維護保養方法不當。
1.2 美國NEXEN制動(dòng)器機械部分的安全要求及檢驗
為了解決上述問(wèn)題，國家相關(guān)法規和標準提出了相應的安全要求和檢驗標準，具體內容如下。
（1）無(wú)論何種原因導致電梯動(dòng)力電源或控制電路電源失電時(shí)，制動(dòng)器都應產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力矩使轎廂可靠制停。因此制動(dòng)力矩是其主要參數，用于保證運行中的電梯按標準要求的減速度制停。
TSG T7001-2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則-曳引與強制驅動(dòng)電梯》附件A第8.10項要求：“轎廂空載以正常運行速度上行，切斷電動(dòng)機與制動(dòng)器供電，轎廂應當被可靠制停，并且無(wú)明顯變形和損壞。 ”
檢驗時(shí)將轎廂空載以正常運行速度上行至行程上部時(shí)，斷開(kāi)主電源開(kāi)關(guān)，檢查轎廂制停和變形損壞情況。
檢驗時(shí)轎廂承載125%額定載荷以正常運行速度下行，當轎廂運行到較低層站時(shí)，切斷電動(dòng)機與制動(dòng)器供電，轎廂應被可靠制停且無(wú)明顯變形和損壞。通常用加減速度測試儀現場(chǎng)測試并記錄數值，儀器可以顯示出平均減速度。
（2）GB7588-2003第12.4.2.1條要求：“所有參與向制動(dòng)輪或盤(pán)施加制動(dòng)力的美國NEXEN制動(dòng)器機械部分應分兩組裝設。如果一組部件不起作用，應有足夠的制動(dòng)力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線(xiàn)圈的鐵芯被視為機械部件，而線(xiàn)圈則不是。”此項標準可以理解為“所有參與向制動(dòng)輪或制動(dòng)盤(pán)施加制動(dòng)力的美國NEXEN制動(dòng)器的部件應是制動(dòng)瓦及產(chǎn)生制動(dòng)力的壓縮彈簧或重錘，按上述規定應分為兩組。同時(shí)，與壓縮彈簧向制動(dòng)輪施加制動(dòng)力作用相反的、起開(kāi)閘作用的電磁鐵的鐵心也必須對應地分為兩組，并且兩組鐵心間不能存在關(guān)聯(lián)，其動(dòng)作應是獨立的。該規定并未強調兩個(gè)線(xiàn)圈，如設兩個(gè)線(xiàn)圈就是兩套制動(dòng)器了。”因此在外觀(guān)檢驗時(shí)，上述所說(shuō)的硬件應符合要求。功能試驗時(shí)，認為使一組制動(dòng)瓦打開(kāi)，讓載有額定載荷以額定速度下行的轎廂拉閘斷電，互相判定另一組制動(dòng)瓦是否讓轎廂減速下行。
由于本項要求是GB7588-2003版提出來(lái)的，而按照GB7588-1995要求制造的電梯，其制動(dòng)器電磁鐵的鐵心一般只有一個(gè)，所以只能作為一組制動(dòng)器而非兩組，故不符合本項條件的要求。因此在實(shí)際檢驗時(shí)，一般依照出場(chǎng)日期按“新梯新標準，老梯老標準”的辦法執行。
（3）GB7588-2003第12.4.2.4條要求：“裝有手動(dòng)緊急操作裝置的電梯驅動(dòng)主機，應能用手松開(kāi)制動(dòng)器并需要以一持續力保持松開(kāi)狀態(tài)。”檢驗時(shí)斷開(kāi)電梯總電源，將盤(pán)車(chē)輪裝上，1-2名維保人員把住盤(pán)車(chē)輪，另一名維保人員用松閘扳手將抱閘松開(kāi)，進(jìn)行救援盤(pán)車(chē)放人試驗。當然由于各個(gè)廠(chǎng)家曳引機型式不一，操作方式稍有不同。如果是操作力大于400N的操作裝置或者難于手動(dòng)盤(pán)車(chē)的無(wú)機房電梯，應設置緊急電動(dòng)運行的電氣操作裝置。
（4）對于塊式美國NEXEN制動(dòng)器，GB10060-1993《電梯安裝驗收規范》第4.1.10條要求：“制動(dòng)器動(dòng)作靈活，制動(dòng)時(shí)兩側閘瓦應緊密、均勻地貼合在制動(dòng)輪的工作面上，松閘時(shí)應同步離開(kāi)，其四角處間隙平均值兩側各不大于0.7mm。”。”因此在檢驗時(shí)一定要檢查制動(dòng)器轉動(dòng)部 件，各銷(xiāo)軸應轉動(dòng)靈活；通電或斷電時(shí)動(dòng)鐵心應運行 無(wú)卡阻；制動(dòng)器兩側制動(dòng)臂應動(dòng)作一致，即同時(shí)開(kāi)閘 或抱閘。在檢驗制動(dòng)器四角處間隙平均值兩側各不大 于0.7mm時(shí)，短接上限位開(kāi)關(guān)、上極限開(kāi)關(guān)和緩沖器開(kāi) 關(guān)，慢車(chē)提升空轎廂，使對重*壓實(shí)在緩沖器上。切斷電梯總電源，人為使制動(dòng)器控制線(xiàn)圈得電，將制動(dòng)器 打開(kāi)，用塞尺測量制動(dòng)瓦與制動(dòng)輪之間的間隙，其四角 處間隙平均值應不大于0.7mm。在此應注意，標準要求 的是間隙的平均值。
(5)應經(jīng)常檢查制動(dòng)器闡瓦(或剎車(chē)片)的磨損量。如 果磨損量較大，會(huì )使閘瓦(或剎車(chē)片）與制動(dòng)輪(盤(pán))接觸 面減少，導致制動(dòng)力矩減小，從而產(chǎn)生溜車(chē)等不安全隱患。圖1為磨損嚴重的閘瓦。在結構上，制動(dòng)瓦作用于 制動(dòng)輪或制動(dòng)盤(pán)上的力應是對稱(chēng)的，其對電動(dòng)機軸和蝸桿軸不產(chǎn)生附加載荷。制動(dòng)閘瓦材料應是不易燃的，且有一定的熱容量，以保證發(fā)熱時(shí)摩擦系數基本不變。其 必須由足夠強度和良好質(zhì)量的材料制成，不準使用有害 材料，如石棉等。